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A380行驶舱的变化与封存,空中客车公司A380驾车舱

文章作者:军事资讯 上传时间:2020-04-15

太阳集团太阳娱乐登录,A380 Flightdeck Configuration苗青A380的驾驶舱设计既保留了空客电传系列客机驾驶舱的一贯传统,使A340的驾驶员能在7~8天完成A380的改型培训课程,又在形式和概念上融入了新的内容从飞机整体设计看,A380的驾驶舱位居机头的中部,与位于机身顶部的驾驶舱相比,它可为飞行员提供更好的全方位视野。从驾驶舱的初步设计方案来看,A380驾驶舱秉承了空客系列飞机通用性设计传统,保证熟悉空客电传系列客机的飞行员在较短的时间内就可以拥有驾驶A380的资格。变化A380是空客第一种采用完全一体化航电系统的飞机,其模块化的航电系统与飞行管理系统全部联网。任何数据输入都将转化为相关的信息显示在屏幕上。除了主飞行显示器和发动机显示器外,液晶显示器均为交互式的,以导航显示器的操纵为例,通过FMS就能改变飞行剖面。某些变化则属于概念上的简化,如通过显示最大推力的百分比,A380飞行员可以选择推力来简单控制发动机输出,而目前飞行员控制发动机是通过选择发动机转数或排出气体温度来控制发动机输出的。与现有的空客飞机方形显示器不同,A380的主仪表板有8台泰雷兹公司提供的15厘米×20厘米的矩形LCD,在导航显示器纵向的下半部分是在爬升、巡航和终端进近时显示飞行轨迹的垂直显示器上的做法。飞机在地面上时,导航显示器会给出以飞机符号为中心的机场分布图,这种被称作"滑行驾驶者"的系统试验今年晚些时候将在A340上进行。传统的备份仪表已经被一备份的导航系统所取代,它有一个主显示器和一个导航显示器,飞行员可以在两个屏幕之间交换显示内容,内容可以包含航路点和备份飞行计划这样的信息。检查单可以在ECAM上调出,随着工作项目的完成,其颜色会随之改变。乍一看,A380驾驶舱布局上最引人注意的变化是邻近主仪表板的两侧各有一台大尺寸显示器,用于显示来自机上信息系统的信息。OIS是包含有飞机操作手册、航图以及气动信息等各种信息的高效飞机电子数据库,每个飞行员都可以利用其前面可抽出桌板上的键盘进行信息存取和控制。除了OIS以外,该键盘不直接与其他系统接口,但机组可利用它进入飞机、机场和气象数据,使系统能够计算起飞或着陆的性能数据。这些数据还可直接传送给FMS。目前,空客在开发"诊断式"维修技术,例如,部分液压系统的压力比平时偏高时,传感器系统会通过驾驶舱系统向机组发出警告。A380上的传感器数据不仅被记录下来,还会传给一个信息中心,由它负责分析趋势。如果每次飞行这种压力有规律地增加,说明压力变化的趋势将在以后的5~10个起落超出可接受的极限值。紧接着,一份自动的电子邮件将通告航空公司在未来的三次飞行期间,对系统进行检查。保留虽然A380的驾驶舱添加了不少新的东西,在结构和能力上有所变化,但其显示和控制布局还是被设计成与空客其他电传系列飞机驾驶舱一脉相承,目的是确保像A340这样的驾驶员能在7~8天的时间内完成A380的转型培训课程。与现有的空客飞机相同,包含有主飞行显示器和导航显示器的电子飞行仪表系统(EFIS),分别位于正、副驾驶面前,由发动机告警显示器和系统显示器组成的ECAM则置于主仪表板的中央。动力水平仪的两边是飞行员的键盘指示与控制装置,它们都与多功能显示器相连接。KCCU/MFD与现有的多功能显示与控制装置兼容,且是FMS的主要接口,除了主飞行显示器和发动机/告警显示器外,它能与任意一显示器相连。每一个KCCU都有一指示控制跟踪球,还有可以保证飞行员在多功能显示器上选择菜单项目,或者在ND上选择新的航路点实施飞行计划更迭的选择器。霍尼韦尔公司为A380提供了新一代飞管系统,它采用新的图形格式而不是纯粹的文本格式,飞行员采用KCCU接口有使用方便、直观的特点,可进一步减轻飞行员的工作负荷。该公司的一体化飞机环境监视系统将增强型近地告警系统与新一代空中交通告警与防撞系统和气象雷达综合在一起。与目前的65千米的告警距离相比,该TCAS可提供160千米的告警距离。该公司提供的大气数据惯性参考系统与其为A320,A330/340的提供的系统相同,与此同时,他们为A380研制的系统经过改装也能用于早期的飞机,最突出的是将环形激光陀螺与高度完好性的GPS接收机进行组合。A380驾驶舱的变化与保留A380 Flightdeck Configuration苗青A380的驾驶舱设计既保留了空客电传系列客机驾驶舱的一贯传统,使A340的驾驶员能在7~8天完成A380的改型培训课程,又在形式和概念上融入了新的内容从飞机整体设计看,A380的驾驶舱位居机头的中部,与位于机身顶部的驾驶舱相比,它可为飞行员提供更好的全方位视野。从驾驶舱的初步设计方案来看,A380驾驶舱秉承了空客系列飞机通用性设计传统,保证熟悉空客电传系列客机的飞行员在较短的时间内就可以拥有驾驶A380的资格。变化A380是空客第一种采用完全一体化航电系统的飞机,其模块化的航电系统与飞行管理系统全部联网。任何数据输入都将转化为相关的信息显示在屏幕上。除了主飞行显示器和发动机显示器外,液晶显示器均为交互式的,以导航显示器的操纵为例,通过FMS就能改变飞行剖面。某些变化则属于概念上的简化,如通过显示最大推力的百分比,A380飞行员可以选择推力来简单控制发动机输出,而目前飞行员控制发动机是通过选择发动机转数或排出气体温度来控制发动机输出的。与现有的空客飞机方形显示器不同,A380的主仪表板有8台泰雷兹公司提供的15厘米×20厘米的矩形LCD,在导航显示器纵向的下半部分是在爬升、巡航和终端进近时显示飞行轨迹的垂直显示器上的做法。飞机在地面上时,导航显示器会给出以飞机符号为中心的机场分布图,这种被称作"滑行驾驶者"的系统试验今年晚些时候将在A340上进行。传统的备份仪表已经被一备份的导航系统所取代,它有一个主显示器和一个导航显示器,飞行员可以在两个屏幕之间交换显示内容,内容可以包含航路点和备份飞行计划这样的信息。检查单可以在ECAM上调出,随着工作项目的完成,其颜色会随之改变。乍一看,A380驾驶舱布局上最引人注意的变化是邻近主仪表板的两侧各有一台大尺寸显示器,用于显示来自机上信息系统的信息。OIS是包含有飞机操作手册、航图以及气动信息等各种信息的高效飞机电子数据库,每个飞行员都可以利用其前面可抽出桌板上的键盘进行信息存取和控制。除了OIS以外,该键盘不直接与其他系统接口,但机组可利用它进入飞机、机场和气象数据,使系统能够计算起飞或着陆的性能数据。这些数据还可直接传送给FMS。目前,空客在开发"诊断式"维修技术,例如,部分液压系统的压力比平时偏高时,传感器系统会通过驾驶舱系统向机组发出警告。A380上的传感器数据不仅被记录下来,还会传给一个信息中心,由它负责分析趋势。如果每次飞行这种压力有规律地增加,说明压力变化的趋势将在以后的5~10个起落超出可接受的极限值。紧接着,一份自动的电子邮件将通告航空公司在未来的三次飞行期间,对系统进行检查。保留虽然A380的驾驶舱添加了不少新的东西,在结构和能力上有所变化,但其显示和控制布局还是被设计成与空客其他电传系列飞机驾驶舱一脉相承,目的是确保像A340这样的驾驶员能在7~8天的时间内完成A380的转型培训课程。与现有的空客飞机相同,包含有主飞行显示器和导航显示器的电子飞行仪表系统(EFIS),分别位于正、副驾驶面前,由发动机告警显示器和系统显示器组成的ECAM则置于主仪表板的中央。动力水平仪的两边是飞行员的键盘指示与控制装置,它们都与多功能显示器相连接。KCCU/MFD与现有的多功能显示与控制装置兼容,且是FMS的主要接口,除了主飞行显示器和发动机/告警显示器外,它能与任意一显示器相连。每一个KCCU都有一指示控制跟踪球,还有可以保证飞行员在多功能显示器上选择菜单项目,或者在ND上选择新的航路点实施飞行计划更迭的选择器。霍尼韦尔公司为A380提供了新一代飞管系统,它采用新的图形格式而不是纯粹的文本格式,飞行员采用KCCU接口有使用方便、直观的特点,可进一步减轻飞行员的工作负荷。该公司的一体化飞机环境监视系统将增强型近地告警系统与新一代空中交通告警与防撞系统和气象雷达综合在一起。与目前的65千米的告警距离相比,该TCAS可提供160千米的告警距离。该公司提供的大气数据惯性参考系统与其为A320,A330/340的提供的系统相同,与此同时,他们为A380研制的系统经过改装也能用于早期的飞机,最突出的是将环形激光陀螺与高度完好性的GPS接收机进行组合。

5月28日,作为空中客车电传操纵飞机的成员之一,A380在保持与其他略小的姊妹飞机完全的通用性的同时,还采用了一系列的技术创新。这些创新充分利用了新的和正在兴起的技术,确保A380作为二十一世纪的旗舰飞机是未来新技术的引导者。A380的驾驶舱位于主客舱和上层客舱的夹层,由主客舱进入。A380的驾驶舱比现有的民航客机略大10%。驾驶舱内所有信息的基本分布、各系统和仪表的布局与其他空中客车飞机基本相同,保持了空中客车系列飞机的一致性。而最明显的变化是在主仪表板上有8个相同的交互式显示屏,重新进行了结构配置,不同于以前飞机上的11个屏幕。飞行员可以用一个光标改变显示屏幕上的性能和导航目标。光标控制通过一个固定在基座上的无线跟踪球进行,这是驾驶舱的又一新的特征。通过光标控制,使得A380飞机从类似于MS-DOS系统向易于操作的Windows系统升级,通过光标进行控制和发出指令。显示屏的新特征包括导航屏幕采用了分列式显示特征。除了传统的水平图像显示,还增加了垂直的图像显示。新的特征使飞行员可以看到包括所有的与垂直轨迹相关的数据,如安全高度、地形、气象或垂直飞行计划。A380上采用了新的机载信息系统,为飞行机组提供非航空电子设备的相关信息和应用的查询。查询的内容包括:飞行手册、维修监控工具、客舱日志、乘客名单等。此系统采用网络技术,信息可以实时地从地面传输到空中。OIS还可以为乘客提供网络浏览功能。该系统是空中客车开发的"无纸驾驶舱"环境的一部分,可以轻松查询飞行信息。飞行员用折叠桌上的键盘,通过仪表板两侧的显示装置查询OIS。 此外,A380还安装了一个新的地面机场导航系统,特别适用于像A380这样的超大型飞机,因为在恶劣的气候条件下,机场的操作可能会很困难。在A380双层飞机上安装了新增强的保安系统,视频监控系统可对整架飞机进行监控。所有这些新特征与空中客车基本的驾驶舱设计理论是一致的,与空中客车其他机型保持完全的通用性,继续采用率先在A320飞机上采用的电传操纵和"暗驾驶舱"系统,即使驾驶舱所有的照明都熄灭了,飞行员也不必采取其他应急措施。

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